Frenos húmedos. Estructuras más fuertes. Motores que realmente se mantienen fríos. Las minas los están comprando.

¿Sabes qué me asusta? Un camión cargado bajando una rampa con frenos que se están desvaneciendo.

Ese es un verdadero problema en el subsuelo. Largas pendientes. Cargas pesadas. El calor se acumula. Los frenos dejan de funcionar. Ocurren cosas malas.

El Grupo Beijun ha estado construyendo camiones de volteo subterráneos durante años. Los modelos de tercera generación acaban de comenzar a enviarse. Hablé con algunas minas que recibieron unidades tempranas. Esto es lo que me dijeron.

Qué Salió Mal con los Camiones Antiguos

Déjame ser honesto. Muchos de los camiones subterráneos que hay son simplemente camiones de superficie pintados de amarillo y enviados por el pozo. Nunca fueron diseñados para trabajar en el subsuelo.

Los frenos se sobrecalientan. Los camiones de superficie tienen frenos secos. Bien para terrenos planos. ¿Los pones en una pendiente del 10 por ciento con 40 toneladas de mineral? Se calientan. Luego se desvanecen. Entonces tienes problemas.

Las estructuras se agrietan. Las carreteras subterráneas son ásperas. Giros cerrados. Grandes baches. Las estructuras se retuercen. Las estructuras baratas se agrietan. Luego estás soldando en el subsuelo. Nadie quiere ese trabajo.

Los motores se sobrecalientan. Pobre flujo de aire allí abajo. Los radiadores se obstruyen con polvo. Los motores funcionan calientes. Luego se apagan. Bloqueando la rampa. Malo para la producción. Malo para la seguridad.

Un supervisor de mina me dijo: "Nuestros camiones antiguos pasaban más tiempo en el taller que en la rampa. Los mecánicos los conocían por su nombre. Eso no es una buena señal."

Qué Cambió Beijun en la Tercera Generación

Los nuevos camiones de volteo subterráneos de Beijun están construidos de manera diferente. Están diseñados para el subsuelo desde el principio. No adaptados de camiones de acarreo de superficie.

Frenos húmedos que duran. Estructuras que soportan. Motores que no se sobrecalientan. Construidos para minas profundas.

Esa es una gran diferencia. Los frenos más fríos duran más. No se desvanecen. Detienen el camión cada vez.

Estructuras más fuertes. Placa de acero de alta resistencia. Soldadura robótica. Los puntos clave de tensión son más gruesos que el resto de la estructura. Una mina en Chile operó seis camiones Beijun de 45 toneladas durante ocho meses seguidos. La disponibilidad fue del 96 por ciento. Las estructuras se mantuvieron.

Mejor refrigeración. Radiadores más grandes. Mejor diseño de flujo de aire. Los motores funcionan a la temperatura adecuada incluso en condiciones subterráneas calurosas. No más sobrecalentamiento en la rampa.

Los camiones vienen en tamaños de 15 a 65 toneladas. Puedes obtener motores Cummins, Weichai o Yuchai. Transmisiones importadas o nacionales. Incluso hay una versión eléctrica de batería para minas que desean cero emisiones.

Lo que dicen los operadores de minas

Pregunté a algunas minas que compraron los nuevos camiones de volteo subterráneos qué piensan. Esto es lo que me dijeron.

De una mina de cobre en Chile: "Compramos seis camiones de 45 toneladas. Los operamos durante ocho meses. La disponibilidad fue del 96 por ciento. El desgaste de los frenos fue la mitad de lo que esperábamos. ¿Los camiones viejos? Hacíamos trabajos de frenos cada tres meses. ¿Estos? Los revisamos a los seis meses y se veían bien."

De una mina de oro en China: "Trabajamos dos turnos. Los camiones están en movimiento casi 20 horas al día. Los frenos húmedos son un cambio de juego. No más desvanecimiento de frenos en la larga rampa. Eso solo valió la pena la actualización."

De una mina de plomo y zinc en Kazajistán: "Compramos cinco camiones. Les pusimos 2,000 horas a cada uno. ¿Grietas en la estructura? Ninguna. ¿Problemas con el motor? Ninguno. Un camión tuvo una fuga en una manguera hidráulica. Beijun envió un reemplazo de la noche a la mañana. Eso es un buen soporte."

Mira, a nadie le gusta comprar equipo. Pero la retroalimentación sobre estos camiones es consistentemente buena. Eso importa.

La versión eléctrica de batería

Algunas minas quieren cero emisiones. Mejores costos de ventilación. Operación más silenciosa. Beijun fabrica una versión eléctrica de su camión de volteo subterráneo.

Baterías de fosfato de hierro y litio. Seis a diez horas de tiempo de funcionamiento dependiendo de la carga y el grado. Cambio rápido de batería si tienes la instalación.

Una mina probó el camión eléctrico durante tres meses. Informaron menores costos de ventilación. Menos calor en el subsuelo. Y a los operadores les gustó el silencio.

El costo inicial es más alto. No hay forma de evitarlo. Pero si consideras el ahorro en combustible y los ahorros en ventilación, el período de recuperación es de alrededor de tres a cuatro años. Después de eso, ahorros puros.

No todas las minas están listas para lo eléctrico. Pero para aquellas que sí, Beijun tiene una opción sólida.

Partes y Servicio – La Verdadera Prueba

Cualquiera puede venderte un camión. La verdadera prueba es lo que sucede cuando se rompe. Beijun tiene ocho centros regionales en China y 26 almacenes de piezas. El objetivo de tiempo de respuesta es de cuatro horas. Los clientes nacionales generalmente reciben un camión de servicio el mismo día.

En el extranjero es más difícil. Pero Beijun cubre más de 20 países ahora. Chile. Perú. Kazajistán. Rusia. Indonesia. Sudáfrica. Piezas para las principales áreas mineras en 72 horas.

Un gerente de flota en Australia me dijo: "Pusimos 1,500 horas en un camión Beijun en el primer año. Una avería. Un sensor falló. Ellos enviaron uno nuevo por FedEx y estábamos operando al día siguiente. Intenta conseguir eso de algunas otras marcas."

La garantía es de cinco años en el chasis. Un año en todo lo demás. Eso es mejor que la mayoría.

Preguntas Comunes

¿Cuánto cuesta un camión volquete subterráneo?

Un camión volquete subterráneo de 30 toneladas de Beijun comienza alrededor de $150,000. Los camiones más grandes cuestan más. Las versiones eléctricas de batería cuestan más por adelantado. Llama a Beijun para obtener una cotización real basada en tus necesidades.

¿Con qué frecuencia debo dar servicio a los frenos húmedos?

Cada 2,000 horas o 12 meses. Solo verifica el nivel y la calidad del líquido. No se necesita desensamblaje. Compara eso con los frenos secos que necesitan limpieza de polvo cada 500 horas. Los frenos húmedos te ahorran un montón de tiempo de mantenimiento.

¿Qué opciones de motor están disponibles?

Cummins, Weichai o Yuchai. Todos son comunes en minería. Las piezas están disponibles en todas partes. No hay motores propietarios extraños.

¿Hacen envíos al extranjero?

Sí. Beijun envía a más de 20 países. Pueden hacer diferentes voltajes y diferentes estándares de emisión. Dirección a la izquierda o a la derecha. Solo diles lo que necesitas.

¿Cuál es la garantía?

Cinco años en el chasis. Un año en motor, transmisión, hidráulicos y eléctricos. Beijun tiene centros de servicio en la mayoría de las regiones. Ellos ayudarán con las reclamaciones de garantía.

La Conclusión

Aquí está la verdad. Los viejos camiones subterráneos con frenos secos son peligrosos en rampas largas. Se desvanecen. Fallan. Cuestan demasiado en mantenimiento.

Los camiones volquete subterráneos de tercera generación de Beijun...solucionar esos problemas. Frenos húmedos que duran. Marcos que se mantienen. Motores que se mantienen fríos. Y el precio es justo.

Si todavía estás utilizando camiones viejos, al menos deberías mirar los nuevos modelos de Beijun. Obtén una cotización. Calcula los números para tu mina. Ve si los ahorros tienen sentido.

Para la mayoría de las minas, sí.

Llama a Beijun. Pide una demostración. Ve qué piensan tus operadores.