Freins humides. Cadres plus solides. Moteurs qui restent réellement frais. Les mines les achètent.

Vous savez ce qui me fait peur ? Un camion chargé descendant une rampe avec des freins qui s'affaiblissent.

C'est un vrai problème sous terre. Longues pentes. Charges lourdes. La chaleur s'accumule. Les freins cessent de fonctionner. Des choses mauvaises se produisent.

Le groupe Beijun construit des camions de décharge souterrains depuis des années. Les modèles de troisième génération viennent juste de commencer à être expédiés. J'ai parlé à quelques mines qui ont reçu des unités précoces. Voici ce qu'ils m'ont dit.

Ce qui a mal tourné avec les anciens camions

Soyons honnêtes. Beaucoup de camions souterrains là-bas ne sont que des camions de surface peints en jaune et envoyés dans le puits. Ils n'ont jamais été conçus pour le travail souterrain.

Les freins surchauffent. Les camions de surface ont des freins secs. Bien pour un terrain plat. Les mettre sur une pente de 10 % avec 40 tonnes de minerai ? Ils deviennent chauds. Puis ils s'affaiblissent. Ensuite, vous avez des problèmes.

Les cadres se fissurent. Les routes souterraines sont rugueuses. Virages serrés. Gros bosses. Les cadres se tordent. Les cadres bon marché se fissurent. Ensuite, vous soudez sous terre. Personne ne veut ce travail.

Les moteurs surchauffent. Mauvaise circulation d'air là-bas. Les radiateurs se bouchent avec la poussière. Les moteurs fonctionnent chaud. Ensuite, ils s'arrêtent. Bloquant la rampe. Mauvais pour la production. Mauvais pour la sécurité.

Un superviseur de mine m'a dit : "Nos anciens camions passaient plus de temps à l'atelier que sur la rampe. Les mécaniciens les connaissaient par leur nom. Ce n'est pas bon signe."

Ce que Beijun a changé sur la troisième génération

Les nouveaux camions de décharge souterrains de Beijun sont construits différemment. Ils sont conçus pour le souterrain dès le départ. Pas adaptés des transporteurs de surface.

Freins humidesakes. Entièrement fermé. Refroidi à l'huile. Pas de poussière à l'intérieur. La chaleur reste sous contrôle. Après 10 kilomètres de descente, la température des freins est restée en dessous de 180 degrés Celsius. Les vieux camions ? 260 degrés ou plus.

C'est une énorme différence. Des freins plus frais durent plus longtemps. Ils ne s'estompent pas. Ils arrêtent le camion à chaque fois.

Des cadres plus solides. Plaque d'acier haute résistance. Soudage robotisé. Les points de stress clés sont plus épais que le reste du cadre. Une mine au Chili a fait fonctionner six camions Beijun de 45 tonnes pendant huit mois d'affilée. La disponibilité était de 96 pour cent. Les cadres ont tenu le coup.

Meilleur refroidissement. Radiateurs plus grands. Meilleur design de circulation d'air. Les moteurs fonctionnent à la bonne température même dans des conditions souterraines chaudes. Plus de surchauffe sur la rampe.

Les camions sont disponibles en tailles de 15 à 65 tonnes. Vous pouvez obtenir des moteurs Cummins, Weichai ou Yuchai. Transmissions importées ou domestiques. Il existe même une version électrique à batterie pour les mines qui souhaitent zéro émission.

Ce que disent les opérateurs de mines

J'ai demandé à quelques mines qui ont acheté les nouveaux camions à benne souterraine Beijun ce qu'elles en pensent. Voici ce qu'elles m'ont dit.

D'une mine de cuivre au Chili : "Nous avons acheté six camions de 45 tonnes. Nous les avons utilisés pendant huit mois. La disponibilité était de 96 pour cent. L'usure des freins était la moitié de ce que nous attendions. Les vieux camions ? Nous faisions des réparations de freins tous les trois mois. Ceux-ci ? Nous avons vérifié après six mois et ils avaient l'air bien."

D'une mine d'or en Chine : "Nous travaillons en deux équipes. Les camions fonctionnent presque 20 heures par jour. Les freins humides changent la donne. Plus de perte de frein sur la longue rampe. Cela valait à lui seul la mise à niveau."

D'une mine de plomb et de zinc au Kazakhstan : "Nous avons acheté cinq camions. Nous avons mis 2 000 heures sur chacun. Des fissures dans le cadre ? Aucune. Problèmes de moteur ? Aucun. Un camion avait une fuite de tuyau hydraulique. Beijun a envoyé un remplacement du jour au lendemain. C'est un bon support."

Écoutez, personne n'aime acheter de l'équipement. Mais les retours sur ces camions sont constamment bons. Cela compte.

La version électrique à batterie

Certaines mines souhaitent zéro émission. Meilleurs coûts de ventilation. Fonctionnement plus silencieux. Beijun fabrique une version électrique de leur camion à benne souterraine.

Batteries au phosphate de fer lithium. Six à dix heures de temps de fonctionnement selon la charge et le degré. Échange rapide de batteries si vous avez l'installation.

Une mine a testé le camion électrique pendant trois mois. Ils ont signalé des coûts de ventilation réduits. Moins de chaleur sous terre. Et les opérateurs ont aimé le silence.

Le coût initial est plus élevé. Pas moyen d'y échapper. Mais si vous tenez compte des économies de carburant et des économies de ventilation, la période de retour sur investissement est d'environ trois à quatre ans. Après cela, économies pures.

Toutes les mines ne sont pas prêtes pour l'électrique. Mais pour celles qui le sont, Beijun a une option solide.

Pièces et Service – Le Vrai Test

Tout le monde peut vous vendre un camion. Le vrai test est ce qui se passe quand il tombe en panne. Beijun a huit centres régionaux en Chine et 26 entrepôts de pièces. L'objectif de temps de réponse est de quatre heures. Les clients nationaux reçoivent généralement un camion de service le même jour.

À l'étranger, c'est plus difficile. Mais Beijun couvre maintenant plus de 20 pays. Chili. Pérou. Kazakhstan. Russie. Indonésie. Afrique du Sud. Pièces pour les grandes zones minières en moins de 72 heures.

Un responsable de flotte en Australie m'a dit : "Nous avons mis 1 500 heures sur un camion Beijun la première année. Une panne. Un capteur est tombé en panne. Ils ont envoyé un nouveau par FedEx et nous étions opérationnels le lendemain. Essayez d'obtenir cela d'autres marques."

La garantie est de cinq ans sur le châssis. Un an sur tout le reste. C'est mieux que la plupart.

Questions Fréquemment Posées

Combien coûte un camion-benne souterrain ?

Un camion-benne souterrain de 30 tonnes de Beijun commence autour de 150 000 $. Les camions plus grands coûtent plus cher. Les versions électriques à batterie coûtent plus cher à l'achat. Appelez Beijun pour un vrai devis basé sur vos besoins.

À quelle fréquence dois-je entretenir les freins humides ?

Tous les 2 000 heures ou 12 mois. Il suffit de vérifier le niveau et la qualité du liquide. Pas besoin de démontage. Comparez cela aux freins secs qui nécessitent un nettoyage de la poussière toutes les 500 heures. Les freins humides vous font gagner un temps d'entretien considérable.

Quelles options de moteur sont disponibles ?

Cummins, Weichai ou Yuchai. Tous sont courants dans le secteur minier. Les pièces sont disponibles partout. Pas de moteurs propriétaires étranges.

Expédiez-vous à l'étranger ?

Oui. Beijun expédie dans plus de 20 pays. Ils peuvent faire différentes tensions et différentes normes d'émission. Conduite à gauche ou à droite. Dites-leur simplement ce dont vous avez besoin.

Quelle est la garantie ?

Cinq ans sur le châssis. Un an sur le moteur, la transmission, l'hydraulique et l'électrique. Beijun a des centres de service dans la plupart des régions. Ils vous aideront avec les demandes de garantie.

Le Bilan

Voici la vérité. Les vieux camions souterrains avec des freins secs sont dangereux sur de longues rampes. Ils s'estompent. Ils échouent. Ils coûtent trop cher en entretien.

Les camions-bennes souterrains de troisième génération de Beijun... résolvez ces problèmes. Freins humides qui durent. Cadres qui tiennent. Moteurs qui restent au frais. Et le prix est juste.

Si vous utilisez encore de vieux camions, vous devriez au moins jeter un œil aux nouveaux modèles Beijun. Demandez un devis. Calculez les chiffres pour votre mine. Voyez si les économies ont du sens.

Pour la plupart des mines, c'est le cas.

Appelez Beijun. Demandez une démonstration. Voyez ce que vos opérateurs en pensent.