Histórico do Cliente

O cliente é uma grande operação de mineração de ouro na Província de Yunnan, China. A mina utiliza métodos de mineração subterrânea, e seus principais túneis de transporte têm apenas 3,2 metros de largura. Esta é uma situação comum em minas de ouro chinesas mais antigas, onde as dimensões dos túneis foram definidas há décadas, antes que os tamanhos dos equipamentos modernos fossem uma consideração. A mina precisava de caminhões de transporte que pudessem passar por esses corredores estreitos sem sacrificar a carga útil ou a segurança.

Desafios Enfrentados

A largura do túnel é o limite rígido: Com 3,2 metros, os túneis deixam muito pouco espaço para erro. Caminhões subterrâneos padrão são muito largos. Os operadores têm que passar com cuidado a cada passagem, e colisões com as paredes são um risco constante.

Desgaste dos freios em declives longos: A mina tem longos trajetos em descida. Os caminhões anteriores usavam freios a seco que superaqueceram e perderam potência de parada em descidas prolongadas. Isso era tanto um problema de segurança quanto de produtividade — os motoristas tinham que desacelerar ou parar para deixar os freios esfriarem.

Durabilidade do chassi: Os pisos dos túneis são irregulares e abrasivos. Os chassis da frota antiga desenvolveram rachaduras, levando a paradas não planejadas e reparos caros.

A disponibilidade precisava ser alta: A mina opera turnos de produção contínuos. Qualquer caminhão que passe tempo na oficina em vez de na rampa reduz diretamente a produção.

Solução Beijun

A Beijun forneceu 20 unidades do caminhão basculante subterrâneo UQ-12, um modelo de 12 toneladas projetado com um corpo estreito especificamente para condições de túnel apertadas. O UQ-12 utiliza o comprovado motor Yuchai + transmissão Fast + trem de força do eixo Hande, combinado com o'sistema de freio molhado próprio da Beijun e um chassi de aço de alta resistência 700L, rebitado a frio.

A cabine é certificada FOPS/ROPS. O sistema de freio molhado é totalmente fechado e resfriado a óleo, o que significa que poeira e umidade ficam de fora e o calor é mantido sob controle. Isso é importante em declives longos, onde os freios a seco perdem eficácia e os freios molhados continuam funcionando.

A Beijun também otimizou a geometria da direção para a aplicação em túneis estreitos. O raio de giro é mais apertado do que os modelos padrão, o que reduz o número de manobras necessárias para navegar em curvas e diminui a chance de contato com as paredes.

Resultados da Implementação

Seis meses, sem desgaste dos freios: Após meio ano de operação contínua, o sistema de freio molhado não apresentou perda de calor nos longos trajetos em descida. Os motoristas relataram potência de parada consistente turno após turno. A confiabilidade dos freios foi a maior melhoria em relação à frota anterior.

Taxas de falha abaixo da média do setor: A frota UQ-12 operou com uma taxa de falha abaixo do padrão do setor para operações semelhantes. O chassi rebitado a frio suportou os pisos abrasivos dos túneis sem os problemas de rachaduras que afetavam os caminhões antigos.

Cliente fez mais pedidos: Após seis meses de operação, a mina fez um pedido adicional de 10 unidades do UQ-12. Esse pedido repetido é o sinal mais claro de que os caminhões estão cumprindo o que foram comprados para fazer.

Se adapta aos túneis: O design de corpo estreito permitiu que os caminhões operassem nos túneis de 3,2 metros sem os problemas de colisão com as paredes que a mina havia experimentado com equipamentos mais largos. O raio de giro mais apertado reduziu o tempo de manobra nas curvas.

Feedback do Cliente

"O UQ-12 se encaixa em nossos túneis. Isso pode parecer simples, mas foi o principal problema que tivemos com outros caminhões. Os freios molhados dão confiança aos nossos motoristas nas longas descidas, e não estamos mais parando para deixar os freios esfriarem. Os chassis estão se mantendo. Pedimos mais dez porque os caminhões estão funcionando." — Gerente de Equipamentos da Mina, Operação de Ouro de Yunnan