Freios molhados. Estruturas mais fortes. Motores que realmente permanecem frios. As minas estão comprando-os.

Você sabe o que me assusta? Um caminhão carregado descendo uma rampa com freios que estão se desgastando.

Esse é um problema real no subsolo. Declives longos. Cargas pesadas. O calor se acumula. Os freios param de funcionar. Coisas ruins acontecem.

O Grupo Beijun tem construído caminhões de transporte subterrâneo há anos. Os modelos de terceira geração acabaram de começar a ser enviados. Conversei com algumas minas que receberam unidades antecipadas. Aqui está o que eles me disseram.

O que deu errado com os caminhões antigos

Deixe-me ser honesto. Muitos caminhões subterrâneos por aí são apenas caminhões de superfície pintados de amarelo e enviados pelo poço. Eles nunca foram projetados para trabalho subterrâneo.

Os freios superaquecer. Caminhões de superfície têm freios secos. Ótimo para terreno plano. Colocá-los em um declive de 10 por cento com 40 toneladas de minério? Eles esquentam. Então eles perdem eficiência. Então você tem problemas.

As estruturas se quebram. As estradas subterrâneas são ásperas. Curvas apertadas. Grandes buracos. As estruturas torcem. Estruturas baratas se quebram. Então você está soldando no subsolo. Ninguém quer esse trabalho.

Os motores superaquecer. O fluxo de ar é ruim lá embaixo. Os radiadores ficam entupidos com poeira. Os motores funcionam quentes. Então eles desligam. Bloqueando a rampa. Ruim para a produção. Ruim para a segurança.

Um supervisor de mina me disse: "Nossos caminhões antigos passaram mais tempo na oficina do que na rampa. Os mecânicos os conheciam pelo nome. Isso não é um bom sinal."

O que a Beijun mudou na Terceira Geração

Os novos caminhões de transporte subterrâneo da Beijun são construídos de forma diferente. Eles são projetados para o subsolo desde o início. Não adaptados de caminhões de superfície.

Freios molhadosakes. Totalmente fechado. Refrigerado a óleo. Nenhuma poeira entra. O calor permanece sob controle. Após 10 quilômetros de descida, a temperatura dos freios permaneceu abaixo de 180 graus Celsius. Caminhões antigos? 260 graus ou mais.

Essa é uma grande diferença. Freios mais frios duram mais. Eles não desbotam. Eles param o caminhão toda vez.

Estruturas mais fortes. Placa de aço de alta resistência. Soldagem robótica. Os pontos de estresse chave são mais grossos do que o resto da estrutura. Uma mina no Chile operou seis caminhões Beijun de 45 toneladas por oito meses seguidos. A disponibilidade foi de 96 por cento. As estruturas se mantiveram.

Melhor refrigeração. Radiadores maiores. Melhor design de fluxo de ar. Os motores operam na temperatura adequada mesmo em condições quentes subterrâneas. Sem mais superaquecimento na rampa.

Os caminhões vêm em tamanhos de 15 a 65 toneladas. Você pode obter motores Cummins, Weichai ou Yuchai. Transmissões importadas ou nacionais. Há até uma versão elétrica a bateria para minas que desejam zero emissões.

O que os Operadores de Mina Estão Dizendo

Eu perguntei a algumas minas que compraram os novos caminhões de transporte subterrâneo o que eles acham. Aqui está o que eles me disseram.

De uma mina de cobre no Chile: "Compramos seis caminhões de 45 toneladas. Operamos por oito meses. A disponibilidade foi de 96 por cento. O desgaste dos freios foi metade do que esperávamos. Os caminhões antigos? Fazíamos manutenção nos freios a cada três meses. Esses? Verificamos aos seis meses e estavam em bom estado."

De uma mina de ouro na China: "Trabalhamos em dois turnos. Os caminhões estão em movimento quase 20 horas por dia. Os freios molhados são uma mudança de jogo. Sem mais desbotamento dos freios na longa rampa. Isso por si só valeu a atualização."

De uma mina de zinco e chumbo no Cazaquistão: "Compramos cinco caminhões. Colocamos 2.000 horas em cada um. Fissuras na estrutura? Nenhuma. Problemas no motor? Nenhum. Um caminhão teve um vazamento na mangueira hidráulica. A Beijun enviou uma substituição durante a noite. Isso é um bom suporte."

Olha, ninguém gosta de comprar equipamentos. Mas o feedback sobre esses caminhões é consistentemente bom. Isso importa.

A Versão Elétrica a Bateria

Algumas minas querem zero emissões. Custos de ventilação melhores. Operação mais silenciosa. A Beijun fabrica uma versão elétrica de seu caminhão de transporte subterrâneo.

Baterias de fosfato de ferro de lítio. Seis a dez horas de tempo de operação dependendo da carga e da inclinação. Troca rápida de bateria se você tiver a configuração.

Uma mina testou o caminhão elétrico por três meses. Eles relataram custos de ventilação mais baixos. Menos calor subterrâneo. E os operadores gostaram do silêncio.

O custo inicial é mais alto. Não há como evitar isso. Mas se você considerar a economia de combustível e a economia de ventilação, o período de retorno é de cerca de três a quatro anos. Depois disso, pura economia.

Nem toda mina está pronta para o elétrico. Mas para aquelas que estão, a Beijun tem uma opção sólida.

Peças e Serviço – O Verdadeiro Teste

Qualquer um pode vender um caminhão. O verdadeiro teste é o que acontece quando ele quebra. A Beijun tem oito centros regionais na China e 26 depósitos de peças. O tempo de resposta alvo é de quatro horas. Clientes domésticos geralmente recebem um caminhão de serviço no mesmo dia.

No exterior é mais difícil. Mas a Beijun cobre mais de 20 países agora. Chile. Peru. Cazaquistão. Rússia. Indonésia. África do Sul. Peças para as principais áreas de mineração em até 72 horas.

Um gerente de frota na Austrália me disse: "Colocamos 1.500 horas em um caminhão Beijun no primeiro ano. Uma quebra. Um sensor falhou. Eles enviaram um novo por FedEx e estávamos operando no dia seguinte. Tente conseguir isso de algumas outras marcas."

A garantia é de cinco anos no chassi. Um ano em tudo o mais. Isso é melhor do que a maioria.

Perguntas Comuns

Quanto custa um caminhão basculante subterrâneo?

Um caminhão basculante subterrâneo de 30 toneladas da Beijun começa em torno de $150.000. Caminhões maiores custam mais. Versões elétricas a bateria custam mais inicialmente. Ligue para a Beijun para um orçamento real baseado em suas necessidades.

Com que frequência eu faço a manutenção dos freios molhados?

A cada 2.000 horas ou 12 meses. Basta verificar o nível e a qualidade do fluido. Não é necessário desmontar. Compare isso com os freios secos que precisam de limpeza de poeira a cada 500 horas. Os freios molhados economizam muito tempo de manutenção.

Quais opções de motor estão disponíveis?

Cummins, Weichai ou Yuchai. Todos são comuns na mineração. Peças estão disponíveis em todo lugar. Sem motores proprietários estranhos.

Vocês enviam para o exterior?

Sim. A Beijun envia para mais de 20 países. Eles podem fazer diferentes voltagens e diferentes padrões de emissão. Direção à esquerda ou à direita. Basta dizer o que você precisa.

Qual é a garantia?

Cinco anos no chassi. Um ano no motor, transmissão, hidráulicos e elétricos. A Beijun tem centros de serviço na maioria das regiões. Eles ajudarão com reclamações de garantia.

A Conclusão

Aqui está a verdade. Caminhões subterrâneos antigos com freios secos são perigosos em rampas longas. Eles perdem eficiência. Eles falham. Custam muito em manutenção.

Os caminhões basculantes subterrâneos de terceira geração da Beijun...

Se você ainda está usando caminhões antigos, deve pelo menos considerar os novos modelos Beijun. Solicite um orçamento. Faça as contas para sua mina. Veja se as economias fazem sentido.

Para a maioria das minas, fazem.

Ligue para a Beijun. Peça uma demonstração. Veja o que seus operadores acham.