Фон клиента

Клиент – это крупная золотодобывающая компания в провинции Юннань, Китай. Шахта использует подземные методы добычи, а ее основные транспортные туннели имеют ширину всего 3,2 метра. Это распространенная ситуация в старых китайских золотых шахтах, где размеры туннелей были установлены десятилетия назад, до того как размеры современного оборудования стали важны. Шахта нуждалась в грузовиках для транспортировки, которые могли бы проходить через эти узкие проходы, не жертвуя грузоподъемностью или безопасностью.

Проблемы, с которыми столкнулись

Ширина туннеля – это жесткий лимит: при 3,2 метра туннели оставляют очень мало места для ошибок. Стандартные подземные грузовики слишком широкие. Операторам приходится проходить с осторожностью на каждом проходе, и столкновения со стенами представляют собой постоянный риск.

Потеря тормозного усилия на длинных спусках: Шахта имеет длинные спуски. Предыдущие грузовики использовали сухие тормоза, которые перегревались и теряли тормозную силу на длительных спусках. Это было как вопрос безопасности, так и производительности — водителям приходилось замедляться или останавливаться, чтобы дать тормозам остыть.

Долговечность рамы: Полы туннелей неровные и абразивные. Рамы старого парка развивали трещины, что приводило к незапланированным простоям и дорогим ремонту.

Доступность должна быть высокой: Шахта работает в непрерывном производственном режиме. Любой грузовик, который проводит время в ремонте вместо работы, напрямую снижает объем производства.

Решение Beijun

Beijun поставил 20 единиц подземного самосвала UQ-12, модели на 12 тонн, разработанной с узким кузовом специально для условий узких туннелей. UQ-12 использует проверенный двигатель Yuchai + трансмиссию Fast + силовую установку Hande, в сочетании с собственным'системой мокрых тормозов и заклепанной холодной рамой из высокопрочной стали 700L.

Кабина сертифицирована по стандартам FOPS/ROPS. Система мокрых тормозов полностью закрыта и охлаждается маслом, что означает, что пыль и влага остаются снаружи, а тепло контролируется. Это важно на длинных спусках, где сухие тормоза теряют эффективность, а мокрые тормоза продолжают работать.

Beijun также оптимизировал геометрию рулевого управления для применения в узких туннелях. Радиус поворота меньше, чем у стандартных моделей, что уменьшает количество маневров, необходимых для навигации по углам, и снижает вероятность контакта со стенами.

Результаты внедрения

Шесть месяцев, без потери тормозного усилия: После полугода непрерывной работы система мокрых тормозов не показала потери тепла на длинных спусках. Водители сообщали о стабильной тормозной силе смена за сменой. Надежность тормозов была самым большим улучшением по сравнению со старым парком.

Уровень отказов ниже среднего по отрасли: Парк UQ-12 работал с уровнем отказов ниже отраслевого стандарта для аналогичных операций. Заклепанная холодная рама выдерживала абразивные полы туннелей без проблем с трещинами, которые беспокоили старые грузовики.

Клиент заказал больше: После шести месяцев эксплуатации шахта сделала дополнительный заказ на 10 единиц UQ-12. Этот повторный заказ является самым ясным сигналом того, что грузовики выполняют свою задачу.

Подходит для туннелей: Узкий кузов позволил грузовикам работать в туннелях шириной 3,2 метра без проблем со столкновениями со стенами, с которыми сталкивалась шахта при использовании более широкого оборудования. Более узкий радиус поворота сократил время маневрирования на углах.

Отзыв клиента

"UQ-12 подходит для наших туннелей. Это звучит просто, но это была основная проблема, с которой мы сталкивались с другими грузовиками. Мокрые тормоза дают нашим водителям уверенность на длинных спусках, и нам больше не нужно останавливаться, чтобы дать тормозам остыть. Рамы держатся. Мы заказали еще десять, потому что грузовики работают." — Менеджер по оборудованию шахты, Золотая операция Юннань