Achtergrond van de Klant

De klant is een grote goudmijnoperatie in de provincie Yunnan, China. De mijn maakt gebruik van ondergrondse mijnbouwmethoden, en de belangrijkste transporttunnels zijn slechts 3,2 meter breed. Dit is een veelvoorkomende situatie in oudere Chinese goudmijnen waar de tunnelafmetingen decennia geleden zijn vastgesteld, voordat moderne apparatuurformaten een overweging waren. De mijn had transporttrucks nodig die door deze smalle doorgangen konden passen zonder in te boeten op laadvermogen of veiligheid.

Geconfronteerd met Uitdagingen

Tunnelbreedte is de harde limiet: Met 3,2 meter laten de tunnels zeer weinig speling voor fouten. Standaard ondergrondse trucks zijn te breed. Bestuurders moeten bij elke passage uiterst voorzichtig zijn, en botsingen met de muren zijn een constant risico.

Remvervaging op lange afdalingen: De mijn heeft lange afdalingen. De vorige trucks gebruikten droge remmen die oververhit raakten en remkracht verloren tijdens aanhoudende afdalingen. Dit was zowel een veiligheidsprobleem als een productiviteitsprobleem — chauffeurs moesten afremmen of stoppen om de remmen af te laten koelen.

Duurzaamheid van het frame: De tunnelvloeren zijn ongelijk en schurend. De frames van de oude vloot ontwikkelden scheuren, wat leidde tot ongeplande stilstand en dure reparaties.

Beschikbaarheid moest hoog zijn: De mijn draait continue productieploegen. Elke truck die tijd in de werkplaats doorbrengt in plaats van op de helling, snijdt direct in de output.

Beijun Oplossing

Beijun leverde 20 eenheden van de UQ-12 ondergrondse kiepwagen, een model van 12 ton dat is ontworpen met een smal lichaam specifiek voor krappe tunnelomstandigheden. De UQ-12 maakt gebruik van de beproefde Yuchai-motor + Fast transmissie + Hande as aandrijflijn, gecombineerd met Beijun'eigen natte remsysteem en een koud-gepopte 700L hoogsterkte staalframe.

De cabine is FOPS/ROPS gecertificeerd. Het natte remsysteem is volledig afgesloten en oliegekoeld, wat betekent dat stof en vocht buiten blijven en warmte onder controle blijft. Dat is belangrijk op lange afdalingen, waar droge remmen vervagen en natte remmen blijven werken.

Beijun optimaliseerde ook de stuurgeometrie voor de toepassing in smalle tunnels. De draaicirkel is strakker dan bij standaardmodellen, wat het aantal manoeuvres dat nodig is om hoeken te navigeren vermindert en de kans op muurcontact verkleint.

Implementatieresultaten

Zes maanden, geen remvervaging: Na een half jaar van continue werking vertoonde het natte remsysteem geen hittevervaging op de lange afdalingen. Chauffeurs meldden consistente remkracht shift na shift. De betrouwbaarheid van de remmen was de grootste verbetering ten opzichte van de vorige vloot.

Faalpercentages onder het gemiddelde van de industrie: De UQ-12 vloot had een faalpercentage onder de industrienorm voor vergelijkbare operaties. Het koud-gepopte frame hield stand tegen de schurende tunnelvloeren zonder de scheurproblemen die de oude trucks teisterden.

Klant bestelde meer: Na zes maanden van werking plaatste de mijn een aanvullende bestelling voor 10 extra UQ-12 eenheden. Die herhaalbestelling is het duidelijkste signaal dat de trucks doen wat ze zijn gekocht om te doen.

Past in de tunnels: Het smallichaam ontwerp stelde de trucks in staat om in de 3,2-meter tunnels te opereren zonder de muurcontactproblemen die de mijn had ervaren met bredere apparatuur. De strakkere draaicirkel verminderde de manoeuvreertijd bij hoeken.

Klantfeedback

"De UQ-12 past in onze tunnels. Dat klinkt eenvoudig, maar het was het belangrijkste probleem dat we hadden met andere trucks. De natte remmen geven onze chauffeurs vertrouwen op de lange afdalingen, en we stoppen niet meer om de remmen af te laten koelen. De frames houden stand. We hebben er tien meer besteld omdat de trucks goed functioneren." — Mijnuitrustingsmanager, Yunnan Goudoperatie