Müşteri Arka Planı

Müşteri, Çin'in Yunnan Eyaleti'nde büyük bir altın madenciliği işletmesidir. Maden, yer altı madencilik yöntemlerini kullanmakta ve ana taşıma tünelleri yalnızca 3.2 metre genişliğindedir. Bu, tünel boyutlarının modern ekipman boyutları göz önüne alınmadan birkaç on yıl önce belirlendiği eski Çin altın madenlerinde yaygın bir durumdur. Maden, yük kapasitesinden veya güvenlikten ödün vermeden bu dar geçitlerden geçebilecek taşıma kamyonlarına ihtiyaç duymaktaydı.

Karşılaşılan Zorluklar

Tünel genişliği kesin sınırdır: 3.2 metrede, tüneller hata payı bırakmamaktadır. Standart yer altı kamyonları çok geniştir. Operatörler her geçişte dikkatli olmalı ve duvar çarpışmaları sürekli bir risk oluşturmaktadır.

Uzun eğimlerde fren kaybı: Madenin uzun aşağı eğimlerde taşıma yolları vardır. Önceki kamyonlar, uzun süreli inişlerde aşırı ısınan ve durma gücünü kaybeden kuru frenler kullanıyordu. Bu hem bir güvenlik sorunu hem de bir verimlilik sorunuydı - sürücüler frenlerin soğuması için yavaşlamak veya durmak zorunda kalıyordu.

Şasi dayanıklılığı: Tünel zeminleri engebeli ve aşındırıcıdır. Eski filodaki şasiler çatlaklar geliştirdi ve bu da plansız duruşlara ve pahalı onarımlara yol açtı.

Erişilebilirlik yüksek olmalıydı: Maden sürekli üretim vardiyaları yürütmektedir. Atölyede zaman geçiren herhangi bir kamyon, doğrudan üretimi kesmektedir.

Beijun Çözümü

Beijun, UQ-12 yer altı kamyonunu, dar gövdeye sahip 12 tonluk bir model olarak, sıkı tünel koşulları için özel olarak tasarlanmıştır. UQ-12, kanıtlanmış Yuchai motoru + Fast şanzıman + Hande aks güç aktarma organı ile birlikte Beijun'un'kendi ıslak fren sistemi ve soğuk perçinlenmiş 700L yüksek dayanımlı çelik şasi ile donatılmıştır.

Kabin FOPS/ROPS sertifikalıdır. Islak fren sistemi tamamen kapalı ve yağ soğutmalıdır, bu da toz ve nemin dışarıda kalmasını ve ısının kontrol altında tutulmasını sağlar. Bu, kuru frenlerin kaybolduğu ve ıslak frenlerin çalışmaya devam ettiği uzun eğimlerde önemlidir.

Beijun ayrıca dar tünel uygulaması için direksiyon geometrisini optimize etti. Dönüş yarıçapı standart modellere göre daha dardır, bu da köşeleri dönerken gereken manevra sayısını azaltır ve duvar temasını azaltır.

Uygulama Sonuçları

Altı ay, fren kaybı yok: Sürekli çalışmanın ardından altı ay boyunca, ıslak fren sistemi uzun aşağı eğimlerde ısı kaybı göstermedi. Sürücüler, her vardiyada tutarlı durma gücü bildirdi. Fren güvenilirliği, önceki filoya göre en büyük iyileşmeydi.

Başarı oranları sektör ortalamasının altında: UQ-12 filosu, benzer operasyonlar için sektör standartlarının altında bir arıza oranıyla çalıştı. Soğuk perçinlenmiş şasi, eski kamyonların başına gelen çatlama sorunları olmadan aşındırıcı tünel zeminlerine dayanabildi.

Müşteri daha fazla sipariş verdi: Altı aylık işletimden sonra, maden 10 adet daha UQ-12 ünitesi için ek bir sipariş verdi. Bu tekrar siparişi, kamyonların satın alındığı işi yaptığını gösteren en net işarettir.

Tünellere uyuyor: Dar gövde tasarımı, kamyonların 3.2 metre genişliğindeki tünellerde, madenin daha geniş ekipmanlarla yaşadığı duvar çarpışması sorunları olmadan çalışmasını sağladı. Daha dar dönüş yarıçapı, köşelerde manevra süresini azalttı.

Müşteri Geri Bildirimi

"UQ-12 tünellerimize uyuyor. Bu basit bir şey gibi görünebilir, ancak diğer kamyonlarla yaşadığımız ana sorun buydu. Islak frenler, sürücülerimize uzun eğimlerde güven veriyor ve artık frenlerin soğuması için durmuyoruz. Şasiler dayanıyor. Kamyonlar çalıştığı için on adet daha sipariş verdik." — Maden Ekipman Müdürü, Yunnan Altın Operasyonu